Washington, 8 novembre (EFE) .- Pour les véhicules à essence émettant moins de gaz à effet de serre que les véhicules électriques, la consommation moyenne mondiale de l'ancien devrait être inférieure à 4,6 litres selon une étude publiée aujourd'hui par l'Université du Michigan (Etats-Unis d'Amérique).

Bien qu'ils aient établi ce chiffre comme un niveau moyen �? l'échelle mondiale, les chercheurs ont souligné que les différentes façons d'obtenir de l'énergie pour les véhicules électriques entraînent des niveaux de variation

L'étude, menée par Michael Sivak et Brandon Schoettle, est basée sur la comparaison des émissions produites par les voitures alimentées à l'électricité et celles ils le font pour les combustibles fossiles dans 143 pays.

"Les raisons pour effectuer une comparaison de ce type, pays par pays, sont que les émissions indirectes de l'électricité ils dépendent de la combinaison des sources d'énergie utilisées pour produire de l'électricité et les pays diffèrent largement dans la combinaison des sources d'énergie », a déclaré Sivak.

�? Cuba, Par exemple, la marque à partir de laquelle la consommation d'essence devrait diminuer pour que les émissions soient inférieures à celles des véhicules électriques est de 7,5 litres par cent kilomètres, loin des 4,2. Les �?tats-Unis, le 3,5 de l'Argentine ou le 2,9 de l'Espagne.

�? l'autre extrême, le Paraguay, dont les conditions de travail ont fixé le taux de rendement à dépasser de 0,05 litre par cent kilomètres, quatre fois moins que le Costa Rica, avec 0,2.

Pour l'équivalent des valeurs de consommation des kilomètres, servi des données provenant de diverses sources d'électricité de l'Union of Concerned Scientists et des données spécifiques de chaque pays en termes de production d'énergie électrique.

En ce qui concerne l'analyse des voitures électriques, considéré les émissions provenant de l'extraction et du transport de matières premières vers les usines de production d'électricité, celles provenant de la combustion de de cette énergie, les pertes au cours du processus de distribution et l'efficacité des navires.

Dans le cas de l'essence, l'extraction du pétrole brut, le transport et raffinement de celui-ci, ainsi que sa livraison ultérieure et la combustion dans le véhicule.

Au travail seulement les émissions et les conséquences de la conduite elle-même sont pris en compte, mais pas ces aspects dérivés de la fabrication du propre moyen de transport.