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Le maire de Quito ne se trouvera pas entre Acciona et Odebrecht au fur et à mesure que le métro avance

Le bureau du maire de Quito ne va pas entrer entre les entreprises espagnoles Acciona et le Brésilien Odebrecht tandis que le projet de métro avance correctement, comme c'est le cas, a déclaré aujourd'hui à Maire Mauricio Rodas.

Quito, 27 novembre (EFE) .- Le bureau du maire de Quito ne sera pas entré entre les entreprises espagnoles Acciona et le brésilien Odebrecht aussi longtemps que le projet de métro avance correctement, comme de facto est En effet, le maire Mauricio Rodas a déclaré à Efe aujourd'hui.

Dans une interview sur le projet phare de la capitale équatorienne, qui vise à transformer tous les aspects de la mobilité de masse dans la ville dans les prochaines années, Rodas a souligné que le projet continue malgré la divergence entre les deux entreprises sur lequel des deux a et de facto exerce la concession le projet.

« Nous conminado tous deux membres du consortium à une solution du conflit ne pas compromettre la base du projet. Notre responsabilité, et continuer à la demande, est »a-t-il dit.

Et il a ajouté que« jusqu'à présent, il n'y a eu aucun échec dans le développement du contrat ".

Rodas, que de voir dans le projet de métro l'un des moyens essentiels pour réduire la pollution urbaine, assuré cependant que la municipalité a" parfaitement clair le panorama "et" les outils juridiques et contractuels "à votre disposition dans le cas où une intervention légale est nécessaire, si" la moindre violation "se produit.

" Mais cela n'a pas encore eu lieu et nous espérons que cela n'arrivera pas, jusqu'à présent, le contrat a été produit en profondeur et en forme ", a-t-il dit.

En octobre 2016, les deux parties ont demandé les banques qui financent le projet que Acciona a pris le contrôle de la concession et a assumé l'exécution de la phase II du métro de Quito, qui avait commencé à construire avec le Odebrecht brésilien.

Cependant, le processus de transfert est maintenant pris en charge par l'entreprise brésilienne, qui prétend qu'elle n'a pas été achevée et, par conséquent, reste dans le projet, En dépit du fait que dans les instances officielles de l'Equateur, Acciona s'est enregistré comme l'unique propriétaire du consortium.

Rodas a expliqué que ce que le bureau du maire a fait était d '"exprimer son autorisation pour la reconformation du consortium en réponse à une demande qui avait été soulevée par les deux membres du consortium en octobre de l'année dernière. "

" Nous l'avons fait Exactement ce que le cadre légal nous permet de faire, et pas seulement le cadre juridique équatorien, mais aussi les règles des banques multilatérales internationales qui financent Ce projet ", at-il soutenu.

Et il a dit à propos du conflit entre les deux membres originaux du consortium qui est un sujet dans lequel la municipalité" ne peut agir parce qu'elle n'a aucun pouvoir légal à faire «

» En raison de la sensibilité du projet, nous devons absolument agir strictement la loi dit (parce que) nous ne sommes pas un pour régler un conflit entre privé « , at-il dit.

Le Quito Metro, qui visitera la ville du nord au sud, devrait commencer ses activités au second semestre 2019, un total de 15 stations, dont huit ont déjà les travaux de génie civil ont été achevés.

Avec un an et demi d'avance sur le délai de livraison des travaux, trois tunneliers continuent de fonctionner simultanément avec sept kilomètres de tunnel construits et les trains déjà en production.

Selon Rhodes, l'idée est que le métro de Quito, d'abord et a été « un véritable défi financier et technique » du pays continuent à se développer dans l'avenir parce qu'il s'agit d'un "système de transport propre et non polluant".

Il deviendra "l'épine dorsale non polluante" du transport urbain, "qui" complète un système de trolleybus avec caténaire non polluante et un téléphérique comme un moyen de transport public de masse ", a-t-il dit à propos de la transformation prévue des transports dans la capitale équatorienne.

la municipalité mélange l'extension du téléphérique parce qu'il est «extrêmement efficace pour accéder aux quartiers supérieurs de la ville» et «n'exige pas un grand nombre d'expropriations», ainsi que le expansion des voies cyclables en tant que système de transport non motorisé et voies réservées aux piétons.

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