Lima, 9 novembre (EFE) .- Les hommes d'affaires impliqués dans l'affaire Yacu Kallpa, la plus grande cargaison de bois illégal de l'Amazonie péruvienne détectée dans l'histoire du pays, se vantait d'origine illicite de la marchandise qu'ils avaient l'intention d'exporter aux �?tats-Unis en 2015, tel que rapporté par l'ONG britannique Global Witness.

L'organisation britannique a publié une série d'enregistrements à Lima faite avec une caméra cachée où trois des onze hommes d'affaires reconnaissent que les documents qui ont prouvé l'origine légale des plus de 1200 mètres cubes de bois embarqués sur le navire Yacu Kallpa étaient probablement faux.

Parmi les témoignages recueillis par Global Witness sont les gestionnaires des sociétés Sico Maderas Forestal industrielles et d'investissement Corporation WCA, qui étaient propriétaires de 1 317 paquets de bois dans la cargaison Yacu Kallpa.

Dans les enregistrements, ils prétendent qu'ils ont acheté le bois avec des documents qui prétendument certifier la l'origine légale, bien qu'ils prétendent être largement au courant de la facilité qui existe pour les falsifier en raison de la corruption dans le secteur du bois et les autorités régionales du Pérou.

chargement a quitté en Novembre 2015 d'Iquitos, la plus grande ville de l'Amazonie péruvienne, à destination de Houston (�?tats-Unis) en dépit des tentatives d'un procureur pour l'empêcher, puis il était Il a été arrêté au Mexique, où les autorités locales ont finalement autorisé l'atterrissage du bois en janvier 2016.

�? bord du navire, qui a traversé le fleuve Amazone pour quittant l'océan Atlantique et traversant les Caraïbes, il y avait 43 conteneurs en bois des espèces tropicales Cumala, Capirona et Marupa, dont 96% avaient été illégalement exploités dans la jungle Pérou, tel que déterminé par l'Agence pour le contrôle des ressources forestières (OSINFOR) du Pérou.

L'enquête de l'affaire Yacu Kallpa comprend loin une centaine de personnes, mais aucun d'entre eux sont des entrepreneurs identifiés par Global Witness, qui sont responsables de la collecte du bois, puis l'exporter.

L'organisation britannique a appelé à la poursuite du Pérou continuent d'enquêter sur l'affaire et se concentrent sur les entreprises qui exportent normalement les plus grandes quantités de bois du Pérou, comme Inversiones La Oroza, Inversiones WCA et Corporación La foresterie industrielle.

Selon le site Public Eye péruvien, le Yacu Kallpa fait au moins quatorze voyages du port d'Iquitos au port mexicain de Tampico avant la controverse cargaison détectée en novembre 2015.

Le Yacu Kallpa, qui lors de son dernier voyage est passé du drapeau péruvien au drapeau panaméen, a été saisi par le gouvernement mexicain pour en faire un navire scolaire après son propriétaire, la compagnie maritime Yacu Taski, a déclaré la faillite et l'a laissé abandonné.